離公路10米位置的高5.5米的住宅（平面直線距離）衰減0.3分貝，30米衰減4分貝、50米衰減6分貝、100米衰減8.9分貝  

如果噪聲主要來源只有一條馬路，往往底層最小，中間層最大，再高層又逐漸小了。這是因為地面反射的緣故或有對面建筑反射，往往造成高層建筑中部噪聲最大，再高時由于聲音的距離衰減聲音會變小。高層建筑的交通噪聲隨高度的變化與道路、周圍建筑群有很大關系，具體問題可能還要具體分析。

根據大量測量和計算機模擬的結果，距離主干道80米的樓房窗外噪聲將達到50-65dB(A)左右，實際大小還與周圍房子的布局及樓層有關。開窗狀態室內噪聲將達40-50dB(A)，對夜晚休息有較大影響。如果使用隔聲效果較好的隔聲窗(Rw>40dB)關窗時，室內噪聲如能控制在35dB(A)以下，休息將基本不受影響。

國家規定道路兩側住宅標準是窗外一米<70dB(A)，一般來說，距離雙向四車道道路80-100米以上噪聲自然衰減將小于70dB(A)，但是即使不超標，夜晚居住也會受到很大大打擾。無遮攔的情況最好退開道路300m以上，或前面至少有一排平行于道路或兩排垂直（即位于垂直道路內的第三排房子），窗外噪聲將小于45dB（A）。
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空房間由于混響時間較長，一般將達到2-3秒，所以噪聲會比裝修后（有家具、沙發等吸聲材料），一般混響時間將為0.5-1.0秒，高出3-5dB。不過，裝修對降噪的效果影響不是很大，主要要看窗子的隔聲能力。根據我們的經驗，窗子的隔聲量達到35dB以上，對交通噪聲的隔絕基本能夠滿足睡眠的要求。比較理想的窗子是雙6mm以上的中空玻璃（最好有一層是夾膠玻璃），或是雙層窗（間距100mm以上為好），隔聲量可達到38-42dB以上。

樓層和噪聲的關系與周圍的道路、周圍樓反射等都有關，難以一概而論。市中心交通繁忙，路網如織，站得高，望得遠，聽得也遠，所以，一般情況越高層噪聲越大。

一般地，在城市中，高層建筑往往樓層越高，噪聲會越大，1-5層噪聲最小，11層中等水平，24層最大。這是因為，越高，俯瞰的范圍越大，很遠處馬路的噪聲都能傳過來，相對的有效噪聲源多；樓層低，很多可能直達的噪聲源被其他建筑遮蓋了，噪聲小，往往一層最小。如果噪聲主要來源只有一條馬路，情況會有所不同，往往1層最小，11層最大，再高層又逐漸小了。這是因為地面反射的緣故或有對面建筑反射，往往造成高層建筑中部噪聲最大，再高時由于聲音的距離衰減聲音會變小。高層建筑的交通噪聲隨高度的變化與道路、周圍建筑群有很大關系，以上只是一般規律，具體問題可能還要具體分析。

噪聲是按照對數疊加法則計算的。如兩個70 dB疊加是73dB，60dB+70dB=70.1dB。 在不同背景噪聲條件下測量，噪聲值應超過背景噪聲10dB才有測量意義，否則需要進行修正。 一般交通噪聲主要是通過窗戶傳入室內的，亦不排除建筑外墻有洞（如空調孔）。如果外墻無孔洞，墻體則不需改造，重點是對窗戶進行改造。如果再加裝一層雙層玻璃，有一定效果但不是很理想。

綠化帶隔聲效果很差，幾乎豈不到多大效果，房子噪聲是否大取決于你家窗外聲環境，即：馬路車流量、車速及車種類等。將來如果室外噪聲嚴重，可能需要裝隔聲窗。

若房子離輕軌70米以外，影響將不大。若30米以內，影響就比較明顯了。如果輕軌和樓之間無任何遮攔，盡量選擇輕軌距窗口最近距離大于70米以上的位置，距離越遠越好。

一般來說180磚墻（兩面抹灰）隔聲量為47dB左右，240磚墻（兩面抹灰）隔聲量為50～54分貝左右。低頻隔聲效果比其他輕體墻明顯高。《民用建筑隔聲設計規范》（GBJ118-88）中規定了住宅室內允許噪聲級：夜間較低標準<=30dB，夜間一般標注<=35dB，夜間最低標準<=40dB。一般來說交通噪聲主要是通過窗戶進入室內的，但如果道路噪聲及其嚴重，由于交通噪聲低頻成分較多，有可能通過墻體傳入室內。 通常交通干線兩側噪聲約70分貝左右，瞬間可達80分貝以上（例如重型運輸車），主要以中低頻率為主（500Hz一下）。

距離城市主干道200米的距離衰減，室外交通噪聲通常為50分貝左右。如果開窗，依然明顯能感覺到窗外的交通噪聲（尤其晚上，背景噪聲較低），如果關上窗戶，影響不是太大。

噪聲隨著距離的增加會越來越小，通常300米外影響很小，大小約45～55分貝之間。但是，如果房間本身的背景噪聲很低，夜晚依然能聽見。

越12米高的隔音墻，對3層以下作用是比較明顯。高速列車通過時，距離列車50米左右現場實測聲壓級越為75分貝左右。窗戶隔聲量達到45分貝左右（尤其中低頻率隔聲效果），室內聲音30分貝左右人通常感覺比較舒服的。
 
房子隔聲薄弱環節主要是門、窗及空洞（例如空調洞）等薄弱環節。假如窗戶直對東西向馬路，則室內噪聲受東西向馬路噪聲影響較大，聲音可以無遮擋透過窗戶達到室內。