城軌距離員工宿舍如此之近，卻沒有任何隔音設施。

　　據廣鐵集團統計，廣珠城際鐵路自2011年1月7日正式通車運營以來，日均客運量高達5.2萬人次，其中，貫穿了我市江海區的城軌支線小欖至新會段，也承擔了相當大的客運量，但對于一些坐落在城軌沿線的工廠、公司來說，班次密集并不是一件好事情。

　　最近，地處江海區東升路的一家公司的員工向本報記者反映，他們已經被城軌列車的轟鳴聲“折磨”了兩年多。

　　7月25日下午，記者來到江海區東升路，看到有十數家工廠、公司，坐落在城軌線兩旁。向記者投訴的是杰利信拋磨材料有限公司的員工。記者看到該公司的大門與城軌的高架橋墩僅隔著一條單向車道。

　　該公司的總務人事主管黃榕清表示，公司是2003年成立的，而這條城軌是2006年動工的，自從通車以來，公司的40多名員工不堪其擾。黃榕清告訴記者，公司宿舍距離城軌最近的兩個房間，一直都空著，因為“沒有人能忍受時不時的驚嚇”。

　　“我那間宿舍距離城軌算是最遠的了，但每天凌晨照樣被驚醒。”住在宿舍2樓的老員工聶先生更是向記者大吐苦水，“從凌晨5點開始，一直持續到晚上10點左右，每天列車來回至少20多趟。”

　　黃榕清稱，此前曾經有中鐵第四勘察設計院的工作人員前來檢測噪音，結果顯示，在距離城軌鐵路僅有13米的宿舍陽臺上，當沒有列車經過時噪音是51.1分貝；當有列車經過時，噪音則高達87.4分貝。據了解，這種噪音不僅嚴重影響了員工的休息，更對招工有直接影響，“有些人聽說我們公司緊挨著城軌，就不愿意來了，有些來了也呆不久”，黃榕清表示，就在不久前的7月20日，又有一名員工因為“受不了噪音”而提出了辭職。

　　飽受城軌噪音困擾的，絕不止杰利信拋磨材料有限公司這一家單位。緊挨著城軌高架橋的多家公司均受到了噪音影響。這幾家公司的員工，在接受記者采訪時多次抱怨城軌噪音。有些員工甚至從無法忍受到了“徹底麻木”的地步，振達機電公司的員工就開玩笑稱：“被列車噪音騷擾，已經是生活中的一部分了。”

　　企業多次投訴均石沉大海

　　在當天下午5點21分、5點29分以及6點09分，有三趟列車經過這里，持續十幾秒的聲浪不僅能把人嚇一跳，更完全蓋過了手機通話的聲音。剛入職一個月的車間員工蘇先生說：“只有呆在車間里的拋磨機器旁，才聽不到列車的轟鳴聲。”

　　為了盡早解決噪音問題，杰利信拋磨材料有限公司從2011年開始，陸續向江海區信訪局以及廣東省環境保護廳反映情況，希望能引起關注。但讓他們感到無奈的是，在反映情況過后，的確有不少相關部門的工作人員前來測數據，但測完數據、轉了一圈回去后就沒有下文了。

　　去年的5月16日，該公司就收到了廣東省環境保護廳辦公室的一份回函，函里表示，會通知項目建設單位“完善噪聲污染防治設施”；另外，還建議環境保護部“督促項目建設單位盡快組織竣工環境保護驗收工作”。對此，黃榕清表示非常困惑：“為什么驗收工作還未進行，城軌就已經通車了？為什么等待了一年多，也見不到所謂的'完善設施’？”

　　明年才會有實際措施

　　除了對列車噪音有意見以外，杰利信拋磨材料有限公司的員工，對于廣珠城軌的“配套設施”也感到非常不滿，員工聶先生告訴記者，軌道的高架橋墩下，成為了“垃圾場”，橋墩之間的野草更是已經“一人高”了，還有“高架橋下的那盞路燈，都已經歪了一年半了，從來沒有部門過來管一管，現在還能亮著真是'奇跡’”。

　　黃榕清告訴記者，目前公司與城軌的地理位置都不可能改變，只希望“有管理部門能干點實事，至少先在城軌兩側裝上隔音板，還我們一個耳根清凈”。

　　對此，記者于7月26日，聯系了項目建設單位廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司的相關負責人李部長，李部長告訴記者，目前廣珠城軌尚未經過環保驗收，因此還不能立即追加資金用以安裝隔音設備，對于杰利信拋磨材料有限公司反映的情況，目前正在做方案，做好方案后還要等待審批，因此至少要到明年下半年才會有實際措施，初步計劃是增加安裝隔音板。

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　　●20分貝以下：一般說來，這種環境可以認為是安靜的。例如，家里燈泡嗡嗡的聲響，大約是13分貝。

　　●20至40分貝：與情侶在耳邊喃喃細語的聲音大小差不多。

　　●40至60分貝：屬于我們正常的交談聲音。

　　●如果工作環境的聲音長期超過85分貝就會對聽力有損害

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